Двигатель яаз м204г инструкция по эксплуатации

02.07.2014 Эльвира 5 комментариев

У нас вы можете скачать книгу двигатель яаз м204г инструкция по эксплуатации в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Корпус радиатора включен в систему охлаждения, и через него проходит вода, обеспечивая охлаждение масла при работе двигателя или, наоборот, ускоряя прогрев масла при пуске двигателя.

В канале корпуса масляного радиатора расположен перепускной клапан, отрегулированный на давление 2,8 кГ1см2. В случае загрязнения фильтра или масляного радиатора, при повышенной вязкости холодного масла или при увеличении давления свыше 2,8 кГ 1см2 перепускной клапан открывается, и масло перепускается в главную магистраль мимо фильтра и радиатора.

В случае превышения этого давления в главной магистрали клапан открывается и перепускает масло в поддон. Клапан установлен в корпусе, присоединенном снизу к плоскости картера. Вместе с корпусом отлит патрубок, к которому присоединяется нагнетательный трубопровод насоса.

Регулирующий клапан обеспечивает постоянство давления масла в системе смазки вследствие чего улучшается смазка всех деталей и надежное охлаждение днищ поршней при работе. В двигателях более ранних выпусков этот клапан отсутствовал. В систему смазки параллельно включен фильтр тонкой очистки, укрепленный вертикально в задней части двигателя.

Масло из главной магистрали подводится в корпус фильтра через дозирующий ниппель. Внутри корпуса установлен сменный фильтрующий элемент, состоящий из стального каркаса с набивкой из минерального волокна. Очищенное в фильтре масло по центральной трубке сливается обратно в картер двигателя. Из главной магистрали масло подводится по каналам в картере к коренным подшипникам, из них по каналам в коленчатом валу поступает к шатунным подшипникам и далее по каналам в шатунах — к поршневым пальцам.

Подводимое по каналам к верхним головкам шатунов масло разбрызгивается через отверстия распылителей на внутреннюю поверхность поршней, охлаждая их. Из главной магистрали по двум поперечным каналам и четырем вертикальным каналам в передней и задней стенках блок-картера масло подается к концевым подшипникам распределительного и уравновешивающего валов и по каналу в распределительном валу проходит ко всем остальным его подшипникам. Из заднего вертикального канала масло подается к подшипнику промежуточной шестерни.

Через передний подшипник распределительного вала масло по вертикальному каналу в блоке и головке поступает в верхнюю магистраль головки, откуда по каналам в болтах крепления стоек осей коромысел и через зазоры между болтами и стойками проходит в полые оси коромысел. Из осей через боковые отверстия масло поступает ко втулкам коромысел и по каналам в коромыслах — к пальцам соединительных вилок штанг.

Масло, стекающее с коромысел, смазывает направляющие втулки клапанов, а стекающее по штангам — толкатели; затем масло собирается в полость блока под валиком, обеспечивая с,мазку кулачков распределительного вала. Из этой полости, при ее заполнении, масло стекает через два боковых отверстия в блоке в верхние карманы картера нагнетателя.

Из верхних карманов нагнетателя через отверстия в картере и торцовых плитах масло поступает к шестерням 26 и подшипникам в задней части нагнетателя и к подшипникам и регулятору в передней части. Далее масло стекает в карманы крышек картера нагнетателя.

Скапливаясь в карманах, масло обеспечивает смазку шестерен, а при помощи маслоотражателя на переднем конце вала нижнего ротора разбрызгивается и попадает на механизм регулятора. При заполнении карманов крышек масло стекает в нижние карманы картера нагнетателя и оттуда через два отверстия в блоке в поддон картера.

Из полостей распределительного и уравновешивающего валов масло через отверстия в торцовых плитах стекает на распределительные шестерни.

К шестерням масло также поступает из концевых подшипников валов и из подшипника промежуточной шестерни. К подшипнику вала привода нагнетателя масло подводится по наружному маслопроводу из главной магистрали блока. К подшипнику промежуточной шестерни масляного насоса масло поступает из его корпуса по каналам.

Для лучшей заполняемости цилиндра окна в гильзе расположены под углом. Такое расположение окон способствует винтовому потоку воздуха при продувке. Изначально гильзы оснащались двумя рядами продувочных окон диаметром 8 мм по 32 окна в ряду.

Такое решение значительно ослабляло тонкостенную гильзу, вызывая ее коробление. Поэтому с года стали применять один ряд из 17 окон диаметром 16 мм. В теле блока пролиты каналы для охлаждающей жидкости и размещены распределительный и балансировочный валы. Сбоку напротив каждого цилиндра имеется съёмный люк, открывающий доступ в воздушную полость вокруг цилиндров. Через этот люк можно контролировать состояние поршневых колец и поршней через окна в гильзе , а также производить очистку продувочных окон.

Коленчатый вал ЯАЗ имел пять опор, изготовлялся штамповкой из стали с последующей механической обработкой. Вал оснащен дополнительными противовесами. Концы вала уплотняются сальниками, по два с каждой стороны. Шестерня распределительного вала установлена на заднем конце вала. Чугунный маховик крепится к нему болтами. На внешнюю часть маховика напрессован зубчатый венец для пуска двигателя электростартером. Шатуны двигателя штампованные из легированной стали. Вкладыши подшипников сменные, биметаллические.

В заднем коренном подшипнике кроме вкладышей установлены фиксаторы, ограничивающие осевое перемещение коленчатого вала. Поршни двигателя чугунные, взаимозаменяемые. В днище поршня выполнена специальная выемка, соответствующая факелу распыла топлива. Поршень имеет шесть колец — четыре компрессионных и два маслосъемных.

Двигатель оснащается общей для всех цилиндров головкой. Клапанный механизм в головке закрывается крышкой. Для монтажа и демонтажа двигатель имеет два рыма. В картере компрессора находятся два ротора с тремя лопастями каждый. На нагнетателе стоит впускной трубопровод с воздушными фильтрами. В зависимости от степени загрязненности окружающего воздуха применяются два типа фильтров.

При обычных условиях применяют инерционно-масляный фильтр с сеткой-уловителем. При тяжелых условиях применяется центробежно-контактный фильтр. На самом компрессоре смонтирован регулятор давления, насос охлаждающей жидкости и топливный насос. Рядом с компрессором находится масляный фильтр и масляный радиатор. На этой же стороне находится стартер. Слева картера установлен выпускной трубопровод и фильтр тонкой очистки масла, термостат, подогреватель мотора и генератор.

Привод генератора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. От него же в действие приводится вентилятор охлаждения радиатора. Двигатель ЯАЗ работает по двухтактному циклу. То есть за один оборот вала двигателя совершается один полный рабочий цикл в цилиндре.