Кнопка stag2-g инструкция

02.07.2014 Наум 5 комментариев

У нас вы можете скачать книгу кнопка stag2-g инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Это распространено и среди установщиков, и в сообществе пользователей оборудования для работы на газомоторном топливе. Пропан и метан как моторное топливо имеют своих приверженцев, равно как и противников. Те и другие приводят массу аргументов, подтверждающих правильность их точки зрения. Неоспоримо одно — газовые комплекты позволяют экономичнее расходовать автомобильный бюджет при установке на любой силовой агрегат: На современном рынке ГБО представлен трудно поддающийся описанию ассортимент установочных газовых комплектов.

Газомоторное топливо стало использоваться для заправки автомобилей в то время, когда карбюратор являлся единственным агрегатом подачи топливной смеси в двигатель, а такое новшество как инжектор только-только стало упоминаться как инновационная альтернатива традиционному способу питания ДВС. С тех пор сменилось несколько поколений газового оборудования, каждое из которых представляет собой логическое следование развитию систем подачи топлива в силовых агрегатах автомобилей.

Существует много модификаций переключателей газ-бензин для газобаллонного автомобильного оборудования. Но вне зависимости от производителя и компоновки прибора суть у них одна: Понятно, что автоматическое переключение происходит при изменении физических показателей работы силовой установки: Автомобильная практика показывает, что переключатель ГБО — один из самых быстро выходящих из строя компонентов установочного комплекта.

Причем, поломки, как обычно бывает, происходят в самый не подходящий для этого момент. Многие автомобилисты задаются вопросом: При здравом размышлении напрашивается вывод — совершенно ничего особенного. По большому счету, от обычного трехпозиционного тумблера переключатель газ-бензин из практически любого установочного пакета отличается лишь наличием автоматики, позволяющей считывать окружную скорость коленчатого вала и температурные показатели силовой установки. Некоторые модификации предполагают возможность фиксирования критически малого запаса газомоторного топлива в газовом сосуде.

Именно поэтому штатную кнопку ГБО вполне возможно заменить обычным переключателем с тремя фиксированными положениями. Цена будет на порядок ниже, а функционально переключатель будет полностью аналогичен кнопке из фирменного пакета. Единственное, что нужно сделать в этом случае, — поменять колодку подключения.

Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля. На практике все может происходить несколько иначе.

Переключатель ГБО может выйти из строя в условиях, когда замена просто невозможна, или владельцу не хочется переделывать колодку, через которую производится подключение, или нравится внешний вид штатного переключателя и не хочется нарушать привычный дизайн. При этом ничего не потеряется: Второе поколение разрабатывалось для монтажа на силовые установки, агрегатом подачи и дозирования питания которых является карбюратор. Хотя это совершенно не констатирует, что его невозможно поставить на инжектор.

Случаи, в которых комплекс 2 поколения становится наилучшим вариантом для мотора с раздельным впрыском, конечно, нельзя назвать правилом, но они имеют место быть. На силовых установках карбюраторного типа дозирование и впрыск газа происходят по той же схеме, что и бензиново-воздушной смеси — через карбюратор. На силовых установках, оснащенных инжектором, бензин подается посредством форсунки. Понятно, что подать газомоторное топливо этими же форсунками невозможно.

Когда появились силовые установки, оснащенные такой новинкой как инжектор, оборудования для газа, которое работает по принципу раздельного впрыска, не существовало. Однако подобное изменение автоматически превращает инжекторный мотор в ДВС, за подачу топливных смесей в котором отвечает карбюратор.

Коллекторы впуска в инжекторных ДВС имеют увеличенный объем за счет сосудов для хранения запаса воздуха — ресиверов. Эта особенность накладывает определенные условия установки второго поколения на инжектор. Так, приходится предусматривать защиту от воспламенения смеси во впускном коллекторе. В этом положении двигатель крутится вхолостую. Очень-очень удобно, если зимой залило газом впуск и машина не заводится, пока не выплюнет остатки газа. В этой ситуации ставится положение 2.

И крутим пока газ не выйдет, после чего положение 1, завелись, поехали. Ну а если вы предпочитаете, чтобы при работе на газу бензонасос был разомкнут и не работал впустую экономил ресурс - достаточно поставить диод между контактами 1 и 3 кнопки таким образом, чтобы он подавал питание на размыкающее бензонасос реле, при подаче питания на клапан газа.

При этом иметь диод полностью не обязательно. Он есть в каждой кнопке на схеме-примере диод перечеркнут фиолетовым и его можно просто выпаять и припаять куда надо. Питание кнопки сохраняется, и она будет мигать непонятно что и влючать все подряд, тем более, если уже была поломана.

Дабы избежать этого - надо плату перевернуть и перерезать основные дорожки. От плюса красн и все ведущие от ножек кнопки. После этого "доработанный девайс" успокоится. Причем все также само можно сделать прямо в пути - перерезав дорожки чем угодно острым - булавкой, ключом, проволокой. При подобных манипуляциях между машинами с карбом или инжектором большой разницы нет. Разве что в первом варианте мы делаем "вкл-выкл" клапана бенза, а во втором "выкл-вкл" питания на бензонасос, если есть реле размыкания Его функция - подсунуть мозгам машины вместо форсунок сопротивление, чтобы комп думал что все ОК и он продолжает править миром.

На машинах, где форсы работают попарно, а то и все четыре разом как на старых нексиях можно просто поставить 5-и контактное реле и в цепи контакты размыкания соединить резистором Ом на 2Вт приблизительно. В результате, при размыкании реле, в цепь попадает резистор и подачи питания будет недостаточно для открытия форсунки. При этом комп будет все видеть как будто все живы здоровы. Вообще, провода управления форсами на многих машинах разные - каждый провод на свою, а вот питание - одно и то же на все.

Посему, на очень многих машинах можно поставить одно реле размыкания на питание Ну это если на эмулятор - совсем жаба задавила. Настройка редуктора Если такое случилось, что нет возможности быстро добраться до газовщиков, а ехать надо прямо сейчас То есть возможность настроить редуктор самому.

В действительности, мега-рассказы про газовщиков-шаманов, после которых " А реально - стоит понимать, что практически во всех редукторах есть всего ТРИ настройки. Дабы не засорять голову техническими понятиями - скажу по простому. Два из них на редукторе. Первый - это винт холостого хода вообще пускает газ в обход мембраны.

Второй - это винт, усиливающий давление на пружину уравновешивающую мембрану, которым и душат и душат все свои ГБО, в надежде на бешеную экономию, что вообще-то полный чёс, ибо в результате всего лишь обедняется смесь и водителю приходится сильнее педалить газ и, в результате, расход может стать еще больше, из-за понижения эффективности процесса горения.

И третий - на патрубке от редкутора до коллектора, которым они душат машину еще сильнее до каматозного состояния вообще. Упуская все технические подробности, практикой выработался некий усредненный алгоритм, позволяющий быстро настроить ГБО, что позволит доехать куда надо за консультацией Винт на патрубке закручиваем до упора, после чего отворачиваем на 2, полных оборота. Винт на редукторе который больше и часто так сделан что крутить можно чуть ли не руками сначала подтягиваем душим и душим её но не до конца.

Заводим на бензе, переключаем на газ. Рукой корректируем на тросике газа, поднимая обороты, если оно будет пытаться глохнуть. Маленьким винтом холостого хода он очень часто выполнен под отвертку подбираем такое положение, при котором будет работать более устойчиво и спокойно. После чего резко газуем.

Двигатель будет жутко "задыхаться", так как мы его "задушили". Так до тех пор, пока двиг не будет "взрываться" более или менее сносно. Если у вас редуктор не перебирался уже больше тыс. Как экстренная мера - можно попытаться его выставить доживающей мембраной. Так, рано или поздно, поймаете то положение, в котором каматозная мембрана будет ловить вакуум и подавать газ, достаточный для работы на холостом, а закрученный в упор винт холостого хода, в моменты вибрации мембраны или вообще ее западения, не будет "переливать".

Мож завтр чего добавлю еще Сообщение отредактировал Юнион: У меня нет на редукторе регулятора холостого хода. Есть только "чувствительность", т.

По моему перед тем как отправляться в поездку нужно убедиться что авто исправно. Иначе могут возникнуть проблемы в пути. Ну и самое главное. Машины иногда горят а огнетушителя как правило под рукой нет. Не стоит вносить изменения в ГБО. Купите кнопку за гр и спокойно езжайте. В машину иногда надо вкладывать,тогда подводить не будет.

Ростов на Дону Имя: Насочинял гору дел в дороге,переать дорожку,поставить реле. Непроще косу форсунок на штатное место подсоидинить и двигатся к мастеру. Может на 2 гбо и накруть получится но на 3 гбо стоит шаговый матор ХХ как на инжекторе и свои мозги,и соидины с датчиком кислорода. Уже 5 часов рою тырнет никаких результатов.

У меня установлен газ 4 поколение. На мультиклапане стоит датчик уровня газа. Я счастливый обладатель 4 проводного. Разобрал его, а в нём нет контактной дорожки. Как он работает чёрт побъяры? Вот его плоховатое с мобилки фото. Количество пользователей, читающих эту тему: Тыц 3 Небольшие хитрости: Наверх 4 вовра вовра Отправлено 15 October - У меня просто своих только машин больше десятка.

И пробеги самый минимум 5 тык в месяц.